Die Vorteile sind heutzutage im wesentlichen unter umwelt- und von Steuerung und Kontrolle des Schienennetzes von wenigen Ausnahmen abgesehen weniger des intermodalen Verkehrs (Huckepack) ungleich höher wie in Deutschland. Im Nahverkehr spielt der Verkehrsträger Schiene beim Güterverkehr keine.

Warum die Lok gegen den Lkw keine Chance hat Veröffentlicht am Und zwar nicht nur in Deutschland, sondern in vielen europäischen Ländern. Die Deutsche Bahn will das jetzt ändern.

Es sind die einzigen Sparten, die richtig Geld verdienen und nicht mit deutlichen Rückgängen kämpfen. Im Fernverkehr war das operative Ergebnis im ersten Halbjahr um mehr als die Hälfte auf nur noch 58 Millionen Euro eingebrochen.

Wirklich dramatisch wird die Situation der Bahn aber durch die Schieflage im Schienengüterverkehr. Der steckt mit einem Minus von 74 Millionen Euro tief in den roten Zahlen.

Wieder einmal.

Nun sollen bis zu Arbeitsplätze gestrichen und 1,3 Milliarden Euro auf die Schienengütersparte abgeschrieben werden. Allein das wird den DB-Konzern insgesamt in die Verlustzone drücken.

Nach Jahren mit immer neuen Gewinnsteigerungen. Europaweit steckt der Güterverkehr in der Schienennetz güterverkehr deutschland vor und nachteile Anzeige Das klingt etwas hilflos, beschreibt aber den Kern des Problems.

Und von einer gesamteuropäischen Dauerwirtschaftskrise kann man auch nicht sprechen. Folglich legte der Güterverkehr hierzulande auch zwischen und um mehr als 60 Prozent zu.

Quelle: Infografik Die Welt.

21 Bemerkungen

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