Seit dem Jahr ist die Transportleistung im Güterverkehr auf der Straße Entwicklung des Güterverkehrs in Deutschland im Jahr

Zu beachten ist, dass sich diese Analyse lediglich auf den Güterbinnenverkehr bezieht und dass ein beträchtlicher Teil der Güter auch auf dem Seeweg und bestimmte Produktgruppen per Luftfracht oder über Rohrfernleitungen transportiert worden sein dürften.

In verkehrsaufkommen modal split deutschland güterverkehr entwicklung beiden anderen baltischen MitgliedstaatenEstland und Litauen, entfiel mehr als die Hälfte des Binnengüterverkehrs auf die Schiene.

In Polen und Litauen war die Veränderungsrate im Güterbinnenverkehr im Zeitraum etwa ein Drittel höher als das Wachstum der gesamten Wirtschaftstätigkeit.

Tonnen Luftfracht im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr an den Flughäfen der EU umgeschlagen.

Einige kleinere EU-Mitgliedstaaten haben sich relativ stark auf den Luftfrachtverkehr spezialisiert, vor allem die Beneluxländer und insbesondere Luxemburg mit dem siebthöchsten Luftfrachtaufkommen aller EU-Mitgliedstaaten. Tonnen Güter in den Seehäfen der EU umgeschlagen.

Datenquellen und Datenverfügbarkeit Die Entwicklung der Güterverkehrsstatistik basiert auf einer Vielzahl von Rahmen- und Durchführungsvorschriften, die in der Regel auf einzelne Verkehrsträger ausgerichtet sind.

Statistiken über den Güterbinnenverkehr werden jährlich vorgelegt; die meisten Zeitreihen beginnen Anfang der er Jahre. Die in den EU-Mitgliedstaaten verwendete Methodik ist nicht vollständig harmonisiert.

Gemessen wird der Anteil der einzelnen Verkehrsträger am gesamten Güterbinnenverkehr in Tonnenkilometern. In verkehrsaufkommen modal split deutschland güterverkehr entwicklung Artikel wird der Indikator in konstanten Preisen für das Bezugsjahr dargestellt.

Es beinhaltet das Gesamtgewicht der beförderten Verkehrsaufkommen modal split deutschland güterverkehr entwicklung, die gesamte Verpackung und das Eigengewicht der Container, Wechselbehälter und Paletten, mit denen die Güter befördert werden.

Die Verkehrsaufkommen modal split deutschland güterverkehr entwicklung basieren auf Stichprobenerhebungen, die in den Meldeländern durchgeführt werden.

Hierbei ist zu beachten, dass fast alle EU-Mitgliedstaaten eine Untergrenze für die Nutzlast festgelegt haben. Fahrzeuge, deren Nutzlast diesen Wert unterschreitet, sind von der Erhebung ausgenommen.

Einige EU-Mitgliedstaaten wenden auch eine Altersgrenze hinsichtlich der zu erfassenden Fahrzeuge an. Für Malta und Zypern sowie Island liegen keine Statistiken über den Schienengüterverkehr vor, da es in diesen Ländern keine Eisenbahninfrastruktur gibt.

Über die obligatorische Datenerhebung auf der Grundlage von Rechtsvorschriften hinaus führt Eurostat auch eine Erhebung über den Schienengüterverkehr auf freiwilliger Basis durch.

Der dafür verwendete Fragebogen liefert Angaben zur Bahninfrastruktur, verkehrsaufkommen modal split deutschland güterverkehr entwicklung Transportmitteln, Unternehmen, Verkehrsaufkommen und Zugbewegungen.

Daten zum Seefrachtverkehr liegen verkehrsaufkommen modal split deutschland güterverkehr entwicklung die meisten EU-Mitgliedstaaten ab vor; einige Länder übermitteln aber auch schon seit Daten.

Für die Datenerhebung wird eine umfassende Befragung aller Binnenschifffahrtsunternehmen über alle ge- und entladenen Güter durchgeführt.

Zur Erhebung des Durchgangsverkehrs setzen einige Länder Stichprobenverfahren ein, auf deren Grundlage sie Schätzungen vornehmen. Daten zum Luftfrachtverkehr werden für ge- und entladene Fracht und Post auf gewerblichen Flügen erfasst.

Die statistischen Daten umfassen den innerstaatlichen und den grenzüberschreitenden Verkehr.

Für die meisten EU-Mitgliedstaaten liegen jährliche Daten ab vor, für einige Länder auch bereits ab Vermeidung von Doppelzählungen im Luftfrachtverkehr: Bei den nationalen Aggregaten und den Gesamtwerten für die EU sind Doppelzählungen ausgeschlossen. Die Aggregate umfassen alle gemeldeten Abflüge zuzüglich einer Teilmenge verkehrsaufkommen modal split deutschland güterverkehr entwicklung gemeldeten Landungen.

Ankünfte werden nur erfasst, wenn die Daten zu den entsprechenden Abflügen vom Verkehrsaufkommen modal split deutschland güterverkehr entwicklung fehlen.

Kontext Im Rahmen ihrer Überprüfung der Verkehrspolitik für den Zeitraum bis formulierte die Europäische Kommission verschiedene Vorschläge für neue verkehrsaufkommen modal split deutschland güterverkehr entwicklung Entwicklungen.

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